Народное хозяйство вопросы инновационного развития - А. С. Алексеев
Исследование цепных темпов роста дает менее
оптимистические результаты. Даже до кризиса цепные темпы роста перевозок имеют
тенденцию к снижению, исключение составил пассажирооборот в дальнем следовании.
Положительный линейный тренд по пассажирообороту (рис. 1) очевидно в большей
мере объясняется не количеством перевезенных пассажиров, а существенным
увеличением и в условиях кризиса средней протяженности перевозок дальнего
следования. Одним из факторов явилось введение в 2008 году новых маршрутов
международного сообщения: Иркутск - Берлин, Иркутск - Варшава. В разрезе дорог
наиболее высокая динамика пассажирооборота обеспечена на Московской,
Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорогах.
Экстраполируя сложившиеся тенденции, можно
предположить дальнейшее увеличение пассажирооборота дальнего следования
преимущественно за счет увеличения средней дальности перевозок при общем
снижении пассажирообо- рота и пассажирских перевозок. Отклонение от трендов фактических
показателей, как правило, не превышало пяти процентов, что можно признать
несущественным с точки зрения риска. Усиливать эту тенденцию будут и тарифное
регулирование (снижение тарифов на дальние перевозки и увеличение на пригородные),
и снятие лимитов на привлечение иностранной рабочей силы.
Кризис усилил негативные тенденции, по итогам 2009
года темпы снижения всех показателей превысили 10 %. К сожалению, следует
отметить, по данным за декабрь показатели отражают большее снижение показателей
с соответствующим периодом, чем за год.
Основной доход компании приносят грузовые перевозки.
Масса перевезенных грузов имела устойчивую тенденцию к росту до 2008 года.
Существенный рост грузооборота при снижении массы перевезенных грузов в 2008
году произошел из-за существенного роста почти на 20 % средней дальности
перевозок (табл. 2). Цепные темпы роста снижались и до 2008 года. В отличие от
пассажирских перевозок, кризис повлиял на снижение грузоперевозок уже в 2008
году. За период кризиса объем грузоперевозок снизился почти на 20 %, причем в
декабре 2009 года обе тенденции снижение объемов перевозок и повышение их
дальности сохранились. Таким образом, очевидно, что динамика грузоперевозок
более объективно отразила сроки начала экономического кризиса. В разрезе дорог
результаты грузоперевозок неоднозначны, ряд дорог в 2008 году увеличили
грузоперевозки: Калининградская на 11,3 %; Красноярская на 11,2 %; Сахалинская
на 2,2 %; Восточно-Сибирская на 1,1 %.