Народное хозяйство вопросы инновационного развития - А. С. Алексеев
Из этих риск-факторов по существенности (уровню
воздействия и вероятности возникновения) были выделены следующие: отток
высококвалифицированных кадров в другие отрасли вследствие низкой
конкурентоспособности заработной платы на железнодорожном транспорте (высокий
уровень воздействия присвоили 71,4 % экспертов, высокую и среднюю вероятность
возникновения рисков -
68,6 %, по частоте возникновения как постоянные
и регулярно возникающие -
68,6 %); нехватка финансовых средств вследствие
опережающего роста цен в отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного
транспорта (высокий уровень воздействия - 65,7 %, существенная вероятность
возникновения - 88,6 %, значимая частота возникновения - 60 %);
неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и
нефтепродуктов на трубопроводы (высокий уровень воздействия - 60,0 %,
существенная вероятность возникновения - 62,8 %, значимая частота
возникновения - 57,1 %); снижение конкурентоспособности железнодорожного
транспорта вследствие технического и технологического отставания от других видов
транспорта и от мирового уровня развития транспорта (высокий уровень
воздействия - 54.3 %, существенная вероятность возникновения - 60 %, значимая
частота возникновения - 65,7 %); снижение объема грузовых перевозок вследствие
развития альтернативных железнодорожных маршрутов в обход территории
Российской Федерации (высокий уровень воздействия - 51,4 %, существенная
вероятность возникновения - 60 %, значимая частота возникновения - 28,5 %);
дефицит трудовых ресурсов для реализации инфраструктурных проектов в регионах
Сибири и Дальнего Востока (высокий уровень воздействия - 51.4 %, существенная
вероятность возникновения - 80 %, значимая частота возникновения - 60 %).
72 
