Народное хозяйство вопросы инновационного развития - А. С. Алексеев
Операционные риски: несоответствие структуры вагонного
парка изменениям структуры грузопотока (рост доли высокотехнологичных грузов,
рост контейнерных перевозок, снижение доли перевозок необработанного сырья);
несоответствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры,
погранпереходов, Транссибирской железнодорожной магистрали и международных
транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации,
изменениям направлений и интенсивности грузопотоков; неспрогнозированное
переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и нефтепродуктов на
трубопроводы; снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта
вследствие сохранения высокого уровня физического и морального износа основных
фондов; угроза срыва реализации отдельных наиболее сложных железнодорожных
проектов вследствие недостатка инновационных разработок и «прорывных» научно-технических
решений.
К незначительным были отнесены все оставшиеся, включая
группу природно-климатических и техногенных рисков. По мере развития финансовоэкономического
кризиса меняется восприятие структуры рисков. Адекватность предложенной оценки
современным условиям деятельности на примере Дальневосточной железной дороги
была определена с использованием метода экспертной оценки. В качестве
экспертов были привлечены специалисты Дальневосточной, Сахалинской и
Забайкальской железных дорог. Специалистами транспорта были оценены риски по
ряду критериев: характеру влияния риска с учетом последствий для подразделений,
уровню воздействия, вероятности возникновения и частоте возникновения риска.
Прямое воздействие на результаты деятельности
подразделения большинство экспертов (более 50 %) было признано за следующими
риск-факторами: нехватка финансовых средств вследствие опережающего роста цен в
отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного транспорта
(88,5 %); отток высококвалифицированных кадров в другие отрасли вследствие
низкой конкурентоспособности заработной платы на железнодорожном транспорте
(85,7 %); снижение объема грузовых перевозок вследствие развития альтернативных
железнодорожных маршрутов в обход территории Российской Федерации (65,7 %);
неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и
нефтепродуктов на трубопроводы (65,7 %); снижение объема грузовых перевозок
вследствие изменения структуры валового внутреннего продукта, роста доли
высокотехнологичных грузов и их оттока на автомобильный транспорт (62,9 %);
недостаток государственных инвестиций в строительство и усиление
железнодорожных линий (62,9 %); снижение конкурентоспособности железнодорожного
транспорта вследствие технического и технологического отставания от других
видов транспорта и от мирового уровня развития транспорта (62,8 %);
необходимость дополнительных инвестиций в подвижной состав и инфраструктуру
железных дорог вследствие ужесточения требований к уровню развития и качеству
транспортных услуг (57,1 %); дефицит трудовых ресурсов для реализации
инфраструктурных проектов в регионах Сибири и Дальнего Востока (57,1 %);
снижение объема грузовых перевозок вследствие дефицита (отсутствия)
железнодорожной инфраструктуры для освоения природных ресурсов (51,4 %);
временная приостановка работы железнодорожного транспорта вследствие
возникновения пожаров, стихийных климатических бедствий (51,4 %).