Адекватность предложенной оценки современным условиям | bfvi.ru

Адекватность предложенной оценки современным условиям

Адекватность предложенной оценки современным условиям

Народное хозяйство вопросы инновационного развития - А. С. Алексеев

Операционные риски: несоответствие структуры вагонного парка изменени­ям структуры грузопотока (рост доли высокотехнологичных грузов, рост контей­нерных перевозок, снижение доли перевозок необработанного сырья); несоот­ветствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры, погранпереходов, Транссибирской железнодорожной магистрали и международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, изменениям на­правлений и интенсивности грузопотоков; неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и нефтепродуктов на трубопроводы; сни­жение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие сохранения высокого уровня физического и морального износа основных фон­дов; угроза срыва реализации отдельных наиболее сложных железнодорожных проектов вследствие недостатка инновационных разработок и «прорывных» на­учно-технических решений.

К незначительным были отнесены все оставшиеся, включая группу природ­но-климатических и техногенных рисков. По мере развития финансово­экономического кризиса меняется восприятие структуры рисков. Адекватность предложенной оценки современным условиям деятельности на примере Даль­невосточной железной дороги была определена с использованием метода экс­пертной оценки. В качестве экспертов были привлечены специалисты Дальнево­сточной, Сахалинской и Забайкальской железных дорог. Специалистами транс­порта были оценены риски по ряду критериев: характеру влияния риска с учетом последствий для подразделений, уровню воздействия, вероятности возникнове­ния и частоте возникновения риска.

Прямое воздействие на результаты деятельности подразделения большин­ство экспертов (более 50 %) было признано за следующими риск-факторами: нехватка финансовых средств вследствие опережающего роста цен в отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного транспорта (88,5 %); отток высококвалифицированных кадров в другие отрасли вследствие низкой конкурентоспособности заработной платы на железнодорожном транс­порте (85,7 %); снижение объема грузовых перевозок вследствие развития аль­тернативных железнодорожных маршрутов в обход территории Российской Фе­дерации (65,7 %); неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузо­потоков нефти и нефтепродуктов на трубопроводы (65,7 %); снижение объема грузовых перевозок вследствие изменения структуры валового внутреннего про­дукта, роста доли высокотехнологичных грузов и их оттока на автомобильный транспорт (62,9 %); недостаток государственных инвестиций в строительство и усиление железнодорожных линий (62,9 %); снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие технического и технологического от­ставания от других видов транспорта и от мирового уровня развития транспорта (62,8 %); необходимость дополнительных инвестиций в подвижной состав и ин­фраструктуру железных дорог вследствие ужесточения требований к уровню развития и качеству транспортных услуг (57,1 %); дефицит трудовых ресурсов для реализации инфраструктурных проектов в регионах Сибири и Дальнего Вос­тока (57,1 %); снижение объема грузовых перевозок вследствие дефицита (от­сутствия) железнодорожной инфраструктуры для освоения природных ресурсов (51,4 %); временная приостановка работы железнодорожного транспорта вслед­ствие возникновения пожаров, стихийных климатических бедствий (51,4 %).

Промышленное оборудование

Гидрооборудование
Изготовление химической продукции
УДЭ-2
250 кг
200X100X304
Россия
Литейное оборудование
Оборудование розлива
ODERMATH
390 кг
1900х850х1900
Россия
Литейное оборудование
Ковка
MARX
300 кг
1900х850х1900
Россия
Станки
Штамповка
BLAUBERG
280 кг
200X100X304
Италия
[an error occurred while processing the directive]