Деловая - Г.Н. Вачнадзе
По
мнению турецких властей, за годы работы Центра управления судоходством в
Босфоре существенно повысилась эффективность управления международным
судоходством, при том, что количество проходящих судов возросло на 16% и в
2007г. составило 56 606.
Среди
стран-пользователей проливом Босфор в 2006г. на первом месте отмечается Турция
— 22,7% судов, на втором Россия — 10,7% судов, на третьем — Мальта (9,7%).
Аналогичные показатели за 2007г. составили: Турция (23,5%), Мальта (10,3%),
Россия (9,5%). В среднем через Босфор ежедневно проходит 155 судов, из них — 27
танкеров (из них два — перевозящих жидкий газ).
В
проливе Босфор, по решению турецкого правительства, установлен односторонний
режим судоходства, который носит разрешительный характер. Турецкая сторона
настаивает на сохранении одностороннего движения судов, главным аргументом
чего является строительство ж/д туннеля под проливом в рамках проекта
«Мармарай».
По
причинам, непосредственно связанным с данным проектом, Босфор перекрывается
ежедневно до трех часов в сутки, а в отдельные дни во время установки на дно
крупногабаритных секций и других монтажных работ — свыше
10 часов. На входах в проливы скапливаются и маневрируют на ограниченной
акватории десятки, а порой сотни судов с опасными грузами. Кроме материальных убытков судовладельцам, это создает
условия для актов терроризма, чреватых тяжелыми последствиями.
Крайне сложная
навигационная обстановка перманентно отмечается на входе в Босфор со стороны
Мраморного моря, где сконцентрированы плавсредства, обеспечивающие строительные
работы по проекту «Мармарай», ожидающие разрешения на проход пролива
иностранные суда и, вместе с тем, наиболее интенсивное поперечное движение
местных грузопассажирских судов. Морские власти Турции, которые стремятся ограничить
свободу международного судоходства и на словах радеют за повышение безопасности
мореплавания, не предпринимают должных мер по регулированию движения местных
судов в этом районе. Эти суда, нарушая международные правила судоходства,
создают сложности и проблемы на фарватерах движения транзитных судов других
стран, что приводит к навигационным происшествиям и катастрофам. Турецкие
власти не делают четкого разграничения в определении международных и
территориальных вод в этом чрезвычайно сложном морском районе и не принимают
действенных мер по организации и регулированию здесь судоходства в
соответствии с требованиями международных соглашений по обеспечению навигационной
безопасности.