Деловая - Г.Н. Вачнадзе
Расходы в Турции на
техническое обслуживание гражданских самолетов и вертолетов составили в
2004г. 427 млн.долл. (доля вертолетов — 5 млн.); 96% этих затрат приходилось на
авиатранспортные компании и только 4% — на фирмы, работающие в качестве
авиатакси, имеющие парк служебных самолетов и использующие самолеты в сельском
хозяйстве. Доля импортных услуг в ремонтных работах составила 39% (167
млн.долл.).
Турецкий парк военной
авиатехники насчитывает 756 самолетов и 518 вертолетов. Продажи запчастей к
этим машинам исчисляются соответственно в 270 млн. и 90 млн.долл. в год; они
не включают осуществляемых крупных проектов по
модернизации стареющего турецкого парка военных самолетов.
Спрос на запчасти для
военных самолетов в Турции рос не такими высокими темпами, как на запчасти
для гражданских самолетов, и был связан в основном с увеличением и обновлением
парка. Доля импорта в турецком видимом потреблении запчастей для военных
самолетов равна примерно 93%.
Ежегодный объем работ,
связанных с техническим обслуживанием турецких военных самолетов и вертолетов,
оценивается в 155 млн. к. долл. (доля вертолетов — 35 млн.) и на 80%
обеспечивается местными фирмами. Эти данные не включают осуществляемых
крупных работ по модернизации парка.
Турция может стать
узловым центром воздушного сообщения в регионе. Turkish Airlines
планирует увеличить свой оборот к 2010г. до 470
млн.долл., а к 2014г. — до 1 млрд., из которых 4045% придется на маршруты, связывающие Турцию со странами Ближнего и Среднего
Востока, Центральной Азии и Европы, а также с Россией. В дек. 2004г. 23%
капитала этой компании было продано частным фирмам, что явилось началом ее
приватизации. Правительство готовит к продаже еще один пакет акций.
31 
