Триботехническое материаловедение и триботехнология - Денисова В. А.
Все узлы трения скольжения делят на два вида (по Н.М.
Михину):
1.
узлы трения покоя, в которых сила трения используется
для предотвращения относительного перемещения деталей, т.е. в этих сопряжениях имеет
место сила трения покоя;
2.
узлы трения, в которых происходит относительное
перемещение (скольжение) деталей, т. е. в этих сопряжениях детали работают в
условиях трения скольжения.
Первый вид узлов трения подразделяют на две подгруппы:
■
соединение двух деталей, в которых не допускается
относительное перемещение (соединение с натягом, заклепочные и др.) и передачи,
в которых передаваемый момент (сила) ниже по значению момента силы трения покоя
(передачи фрикционные и с гибкой связью, транспортирующие устройства, ведущие и
тормозные колеса и др.);
■
узлы трения, в которых реализуются силы трения покоя и
допускающие кратковременные относительные скольжения деталей (сцепления
тормоза).
Второй вид узлов трения также подразделяют на две
подгруппы:
■
узлы трения многократного действия (подшипники
скольжения, уплотнения, направляющие, кривошипно-шатунные и кулачковые
механизмы, качающиеся и скользящие опоры, передачи винт-гайка и др.);
■
сопряжения однократного действия (направляющие при
спуске судов, запуске ракет и др.).
При выборе материалов для
узлов трения, кроме учета конструкционных особенностей деталей ТС и условий их
эксплуатации
необходимо ориентироваться на параметры
технологической точности, экологические и экономические требования к ним.